Tak lagi sampai Cipatat, KA Siliwangi dari Sukabumi langsung ke Padalarang

sukabumiheadline.com – Pemerintah Provinsi Jawa Barat akan mereaktivasi lima jalur kereta api yang tersebar di sejumlah daerah. Hal itu disampaikan  Gubernur Jawa Barat, Dedi Mulyadi, usai menggelar pertemuan dengan Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan dan PT KAI di Gedung Pakuan, Kota Bandung, Selasa (15/4/2025).

Reaktivasi ini menyasar lima jalur kereta api peninggalan zaman kolonial Belanda yang kini terbengkalai, yaitu:

1. Banjar–Pangandaran–Cijulang (82 km)
2. Cibatu–Garut–Cikajang (47,5 km)
3. Rancaekek–Tanjungsari (11,5 km)
4. Cikudapateuh (Bandung)–Ciwidey (37,8 km)
5. Cipatat–Padalarang (17 km)

Jika sudah terwujud, maka tidak lama lagi rangkaian KA Siliwangi relasi Sukabumi-Bandung tidak lagi berakhir di Cipatat, namun bisa langsung hingga Stasiun KA Padalarang. Baca selengkapnya: Terbaru, Jadwal KA Siliwangi Relasi Sukabumi-Bandung

Dengan demikian, warga Sukabumi yang hendak ke Ibu Kota Jawa Barat itu bisa langsung naik KA dalam Kota Bandung dari Padalarang.

Selama ini, penumpang KA Siliwangi dari Sukabumi setibanya di Stasiun KA Cipatat, harus naik angkot terlebih dulu untuk sampai di Stasiun KA Padalarang, sebelum melanjutkan ke Stasiun Bandung Kota.

“Reaktivasi kami yang paling dekat jalur kereta dari Bandung sampai Pangandaran. Itu baru sampai Banjar, kami bikin itu prioritas pertama selesaikan,” ujar Dedi Mulyadi.

Dedi menilai kereta api merupakan moda transportasi yang paling mudah dijangkau oleh masyarakat dari segi biaya. “Sebenarnya jalur transportasi yang paling murah,” katanya.

Ia juga menambahkan bahwa kereta api dapat memberikan kontribusi positif terhadap sektor pariwisata, mengingat sifatnya yang massal dan anti macet.

“(Kereta api) Ini pengangkutannya massal, karena pengangkutannya massal mudah memobilisasi orangnya,” tambahnya.

Plt Kepala Dinas Perhubungan Jabar, Dhani Gumelar, menjelaskan reaktivasi dilakukan tidak sekadar membangkitkan nostalgia, tetapi untuk mendukung tiga tujuan besar: aksesibilitas ke kawasan wisata, memperluas distribusi logistik produk pertanian, serta mempermudah mobilisasi masyarakat.

“Untuk menunjang aksesibilitas menuju kawasan wisata seperti Pangandaran dan Garut, kemudian mempermudah pemasaran produksi pertanian, mendukung kawasan industri, dan memperlancar mobilisasi masyarakat,” ucap Dhani.

Dengan kesadaran akan efisiensi transportasi massal, jalur tersebut kembali dinilai sangat potensial. Ia mencontohkan jalur Banjar–Pangandaran–Cijulang yang jika dihidupkan kembali dapat memangkas waktu tempuh Bandung–Pangandaran dari 5–6 jam menjadi lebih singkat.

“Itu harapan Pak Gubernur,” katanya.

Meski begitu, reaktivasi ini bukan tanpa tantangan. Salah satu kendala terbesar adalah biaya tinggi, yang diperkirakan mencapai Rp 20 triliun.

“Masalahnya pembangunan kereta api itu tidak murah, mahal. Selain itu, beberapa lahan sekarang sudah dikuasai oleh masyarakat dan perlu ada penyesuaian dari sisi teknis,” jelas Dhani.